长治高强度无缝钢管切割拉拔式一次成型
长治无缝钢管切割简介其实在现在的很多生活中都离不开无缝钢管的存在，无缝钢管有一个很显著的特点就是在制作过程中是不需要任何的切割和焊接的。因为只有这样才会保证，在输送气体和液体的时候不会出现这些气体泄露的情况，所以如果有经焊或者是切割的情况，那么这种无缝钢管用来输送是很危险的。
但是呢，什么东西也得要保养才会使用的长久，就像家里的冰箱、电视机和微波…
其实在现在的很多生活中都离不开无缝钢管的存在，无缝钢管有一个很显著的特点就是在制作过程中是不需要任何的切割和焊接的。因为只有这样才会保证，在输送气体和液体的时候不会出现这些气体泄露的情况，所以如果有经焊或者是切割的情况，那么这种无缝钢管用来输送是很危险的。
但是呢，什么东西也得要保养才会使用的长久，就像家里的冰箱、电视机和微波炉之类的，其实这些家电就是需要保养才会使用的长久。其实不只是家电，像无缝钢管这些也是需要保养的，特别是钢铁合成的，那么就更容易生锈，导致无缝钢管的使用不如以前，所以不管是什么只要是长时间的使用都是会出现老化的状态，所以无缝钢管也是需要保养的。
其实为了防止无缝钢管生锈，我们首先要保证无缝钢管的表面和环境是干净的，不然很容易被腐蚀，产生化学反应的。除锈的时候，我们也可以采用酸洗的方法来去锈，一般很多工人都是用化学的原理和运用电解的方式来除锈。但是要是用化学反应来祛除铁锈的话，那么工人们在清洗之前，要先穿戴到保护用品，避免身体受化学元素影响受伤。但是现在很多地方都不赞成用化学酸来清洗无缝钢管吗，因为虽然化学酸洗的去锈效果很好，但是化学酸也会对环境造成影响的，甚至是影响土壤质量。
长治无缝钢管切割知识
（一）质量要求
①钢的化学成分：钢的化学成分是影响无缝钢管性能最主要的因素之一，也是制定轧管工艺参数和钢管热处理工艺参数的主要依据。a. 合金元素：有意加入，根据用途
b. 残余元素：炼钢带入，适当控制
c. 有害元素：严格控制（As、Sn、Sb、Bi、Pb），气体（N、H、O）
炉外精炼或电渣重熔：提高钢中化学成分的均匀性和钢的纯净度，减少管坯中的非金属夹杂物并改善其分布形态。
②钢管几何尺寸精度和外形
a. 钢管外径精度：取决于定（减）径方法、设备运转情况、工艺制度等。
外径允许偏差 δ=（D-Di）/Di ×100% D： 最大或最小外径mm
Di：名义外径mm
b. 钢管壁厚精度：与管坯的加热质量，各变形工序的工艺设计参数和调整参数，工具质量及其润滑质量等有关
壁厚允许偏差： ρ=（S-Si）/Si×100% S：横截面上最大或最小壁厚
Si：名义壁厚mm
C．钢管椭圆度：表示钢管的不圆程度。
d. 钢管长度：正常长度、定（倍）尺长度、长度允许偏差
e. 钢管弯曲度：表示钢管的弯度：每米钢管长度的弯曲度、钢管全长的弯曲度
f. 钢管端面切斜度：表示钢管端面与钢管横截面的倾斜程度
g. 钢管端面坡口角度和钝边
5．钢管表面质量：表面光洁要求
长治无缝钢管切割新闻
在北美的道路中，近3年间约有40处采用了无缝钢管切割，每处的使用量为200-1000吨，今后不锈钢在该领域的市场将有所作为。2．今后扩大不锈钢应用的关键是环保、长寿命和IT的普及。关于环保方面，首先从大气环保的观点看，用于抑制二恶英发生的高温垃圾焚烧装置、LNG发电装置和使用煤的发电装置的耐热、耐高温腐蚀不锈钢的需求将扩大。
还有估计在21世纪初将投入实际应用的燃料电池汽车的电池壳也将使用不锈钢。从水质环保的观点看，在给水、排水处理装置中，具有优异耐蚀性的不锈钢也将扩大需求。关于长寿命，在欧洲已有的桥梁、高速公路、隧道等设施中，不锈钢的应用在增加，预计这种潮流将遍及全。
还有日本一般住宅建筑的寿命特别短为20-30年，废材处理成为一大问题。近以寿命达到100年为目标的建筑物开始出现，这样具有优异耐久性的材料需求将增长。从地球环保的观点看，长寿命在减少土木、建筑废材的同时，有必要从引入新概念的设计阶段探讨如何降低维修成本。
关于IT的普及，在IT的发展和普及过程中，功能材料在设备硬件方面起很大的作用，对高精密度、高功能材料的要求非常大。如：在和微机部件中，灵活应用了不锈钢的高强度、弹性和非磁性等特性，使得不锈钢的应用扩大。还有在半导体和各种基板的制造设备中，具有良好清洁度和耐久性的不锈钢发挥了重要作用。
1.低碳铬铁用于生产中低碳结构钢、铬钢、合金结构钢。铬钢常用于制造齿轮、齿轮轴等。铬锰硅钢常用于制造高压风机的叶片、阀板等。2、冶炼方法低碳铬铁的冶炼方法主要有两种：高碳铬铁精炼法和电硅热法。高碳铬铁精炼法又分为用铬矿精炼高碳铬铁和用氧气精炼高碳铬铁。
用铬矿精矿高碳铬铁时，精炼炉渣具有较大的粘度和较高的熔点，冶炼过程温度必须是较高的。因此，电耗高，炉衬寿命短，含碳量也不易降下来。用氧气吹炼高碳铬铁具有较大的优越性，如生产率高、成本低、回收率高等。目前，传统的生产方法还是电硅热法。
电硅热法就是在电炉内造碱性炉渣的条件下，用硅铬合金中的硅还原中铬和铁的氧化物，从而制得中低碳铬铁。3、氧气吹炼中低碳铬铁吹氧法炼制中低碳铬铁使用的设备是转炉，故称转炉法。按供氧方式不同，吹氧可分侧吹、顶吹、底吹和顶底复吹四种。
我国采用的是顶吹转炉法。吹氧法是将氧气直接吹入液态高碳铬铁中使其脱碳而制得中低碳铬铁。高碳铬铁中的主要元素有铬、铁、硅、碳，它们都能被氧化。氧化吹炼高碳铬铁的主要任务是脱碳保铬。当氧气吹入液态高碳铬铁后，由于铬和铁的含量占合金总量的90%以上，所以首先氧化的是铬和铁，然后，这些氧化物将合金中的硅氧化掉。
由于铬、铁、硅的被氧化，熔池温度迅速提高，脱碳反应迅速发展，温度越高，越有利于脱碳反应，并能抑制铬的氧化反应，合金中的碳可以降得越低。原料氧气顶吹炼制低碳铬铁的原料为高碳铬铁、铬矿、石灰和硅铬合金。对于转炉的高碳铬铁液要求温度要高，通常在1723～1873K之间。
铁水含铬量要高于60％，含硅不超过1.5％，含硫量小于0.036％。铬矿是用作造渣材料的，要求铬矿中的SiO3含量要低，MgO、Al2O3含量可适当高些，其粘度不能过大。石灰也是作造渣材料，其要求与电硅热法的相同。硅铬合金用于吹炼后期还原高铬炉渣，一般可用破碎后筛下的硅铬合金粉末。
4、电硅热法冶炼低碳铬铁用电硅热法冶炼中低碳铬铁是在固定式三相电弧炉内进行的，可以使用自焙电极，炉衬是用镁砖砌筑的（干砌）。炉衬寿命短是中低碳铬铁生产中的重要问题。由于冶炼温度较高（达1650摄氏度），炉衬寿命一般较短。
冶炼中低碳铬铁的原料有铬矿、硅铬合金和石灰。铬矿应是干燥纯净的块矿或精矿粉，其中Cr2O3含量越高越好，杂质含量越低越好。铬矿中磷含量不应大于0.03％，粒度小于60mm。硅铬合金应是破碎的，粒度小于30mm，不带渣子。
高压锅炉管化肥专用管石油裂化管材质:20G、16Mn标准：GB5310-95、GB6179-85GB9448-8822*2.5-451*3-6108*4-20159*5-30299*10-50热轧无缝钢管切割标准25*2.5-457*3-8114*5-20168*8-30325*8-4528*3-560*4-10121*5-20180*7-30351*10-3632*3-563.5*4-12127*6-20194*8-3。
船舶用无缝钢管切割规格：8-1240×1-200mm船舶用无缝钢管切割标准：中国船级社材料与焊接规范——中国船级社（CCS）挪威船级社（DNV）规范——挪威船级社（DNV）英国劳氏船级社（LR）规范——英国劳氏船级社（LR）德国劳埃德船级社（GL。
主要生产钢管牌 ：320、360、410、460、490等尺寸公差:钢管种类外径（D）钢管壁厚（S）冷拔管钢管外径(mm)允许偏差(mm)钢管壁厚(mm)允许偏差(mm)＞30～50±0.3≤30±10％＞50～219±0.8％热轧管＞219±1.0％＞20±10％船舶用碳钢无缝钢管切割。
用于制造船舶I级耐压管系、Ⅱ级耐压管系、锅炉及过热器用的碳素钢无缝钢管切割就是船舶用碳钢无缝钢管切割（GB5213-85）。船舶用碳钢无缝钢管切割锅炉及过热器用的碳素钢无缝钢管切割。碳素钢无缝钢管切割管壁工作温度不超过450℃，合金钢无缝钢管切割管壁工作温度超过450℃。
1齿轮钢现状和发展方向齿轮在工作时，长期受到变载荷的冲击力、接触应力、脉动弯曲应力及摩擦力等多种应力的作用，还受到加工精度、装配精度、外来硬质点的研磨等多种因素的影响，是极易损坏的零件，因此要求齿轮钢具有较高的强韧性、疲劳强度和耐磨性。
与日本、德国、美国生产的齿轮钢相比，中国齿轮钢存在的差距主要是：钢的牌 未形成系列化，产品标准落后；钢的淬透性带较宽，国外钢的淬透性带已经达到4HRC，而中国在6-8HRC左右，并且不够稳定；钢的纯净度较低，从日本。
为了生产出优质齿轮钢，一方面要求钢厂为用户提供淬透性稳定且适应用户工艺要求的齿轮钢产品，另一方面齿轮厂也要优化现有工艺，引进新工艺来提高齿轮的质量。此外，在轧制过程中如何保证疏松等低倍缺陷在很小且芯部范围内，也是中国未曾研究的领域，因为低倍组织缺陷会对零件后续加工以及热处理变形带来很多不利影响。
目前，中国汽车用齿轮钢的主体钢种仍是20CrMnTi，该钢种通常采用气体渗碳工艺，由于渗碳气氛中氧化性气体的存在，导致渗层中对氧亲和力较大的元素Si、Mn、Cr在晶界处发生氧化，形成晶界氧化层。晶界氧化层的发生会导致渗层Si、Mn、Cr等合金元素固溶量下降，降低渗层的淬透性，从而降低渗层的硬度并导致非马氏体组织的产生，进而显著降低齿轮的疲劳性能。
真空渗碳可降低渗碳气氛中的氧势，从而可以较为有效地减小渗碳层晶界氧化的发生程度；稀土渗碳工艺也可以降低晶界氧化程度，由于稀土优先在工件表面富集并择优沿钢的晶界扩散，而且与氧的亲合力远比Si、Mn、Cr高得多，它将优先与氧结合,阻碍氧原子继续向内扩散，从而有助于减轻非马氏体组织的产生。
为解决这一问题可以采用两种手段：1）采用特殊的热处理工艺。2）通过合金设计，开发抗晶界氧化的齿轮钢。Ni、Mo具有很强的抗氧化能，Cr元素次之，Mn抗氧化能力弱，而Si的抗氧化能力弱（Si氧化倾向是Cr、Mn的10倍）。因此为减小晶界氧化并保证淬透性，在齿轮钢成分设计时，应适当降低易氧化元素的含量，特别是Si的含量，相应地提高难氧化元素Ni、Mo的含量。
据报道，将Si、Mn、Cr分别控制在0.05%、0.35%、0.01%可以完全抑制表面组织异常，而且即使在1000℃也很少有晶界氧化的发生。为满足汽车行业高性能以及轻量化的发展要求，未来应重点开发：淬透性带窄的齿轮钢、超低氧渗碳钢、低晶界氧化层渗碳钢、超细晶粒渗碳钢、提高高温硬度和高温抗软化渗碳钢、易切削齿轮钢、冷锻齿轮用钢等。
2轴承钢现状和发展方向轴承广泛应用于矿山机械、精密机床、冶金设备、重型装备与高档轿车等重大装备领域和风力发电、高铁动车及航空航天等新兴产业领域。中国生产的轴承主要为中低端轴承和小中型轴承，表现为低端过剩和高端缺乏。
与国外相比，在高端轴承和大型轴承方面存在较大差距。中国高速铁路客车专用配套轮对轴承全部需要从国外进口。在航空航天、高速铁路、高档轿车及其他工业领域用的关键轴承上，中国轴承在使用寿命、可靠性、Dn值与承载能力等方面与先进水平存在较大差距。
例如，国外汽车变速箱轴承的使用寿命低50万公里，而国内同类轴承寿命约10万公里，且可靠性、稳定性差。航空方面作为航空发动机的关键基础零部件，国外正在研发推力比为15-20的第2代航空发动机轴承，准备在2020年前后装配到第5代战机中。
近10年来，美国研发了第2代航空发动机用轴承钢，其代表性钢种为耐500℃的高强耐蚀轴承钢CSS-42L和耐350℃高氮不锈轴承钢X30（Cronidur30），中国则在进行第2代航空发动机用轴承的研发。汽车方面对于汽车轮毂轴承，中国目前广泛应用的是第1代和第2代轮毂轴承（球轴承），而欧洲已广泛采用第3代轮毂轴承。
铁路车辆方面目前，中国铁路重载列车用轴承采用国产电渣重熔G20CrNi2MoA渗碳钢制造，而国外已经将超高纯轴承钢（EP钢）的真空脱气冶炼技术、夹杂物均匀化技术（IQ钢）、超长寿命钢技术（TF钢）、细质化热处理技术、表面超硬化处理技术和先进的密封润滑技术等应用到轴承的生产和制造，从而大幅度提升了轴承的寿命与可靠性。
第3代轮毂轴承的主要优点是可靠、有效载荷间距短、易安装、无需调整、结构紧凑等。目前，中国引进车型大多采用这种轻量化和一体化结构轮毂轴承。中国电渣轴承钢不仅质量低，而且成本比真空脱气钢高出2000-3000元/吨，未来中国需要开发超高纯、细质化、均匀化与质量稳定的真空脱气轴承钢取代目前采用的电渣轴承钢。
国外为了提高风电轴承的强度、韧性和使用寿命，采用了特殊热处理钢SHX（40CrSiMo），对于偏航和变浆轴承，通过表面感应淬火热处理控制淬硬层深度、表面硬度、软带宽度和表面裂纹；对于增速器轴承和主轴轴承采用碳氮。
风电能源方面对于风电轴承，目前中国还无法生产技术含量较高的主轴轴承和增速器轴承，基本依靠进口，3MW以上风电机组配套轴承的国产化问题还没有解决。为提高轧机轴承的使用寿命以及运转精度，未来需要进行轧机用GCr15SiMn和G20Cr2Ni4等轴承钢的超高纯真空脱气冶炼和轴承表层大奥氏体量控制热处理等技术的研发。
未来中国轴承钢的研发方向主要体现在四个方面：一是经济洁净度：在考虑经济性的前提下，进一步提高钢的洁净度，降低钢中的氧和钛含量，达到轴承钢中的氧与钛的质量分数分别小于6times;10-6和15times;10-6的水平，减小钢中夹杂物的含量与尺寸，提高分布均匀性。
二是组织细化与均匀化：通过合金化设计与控轧控冷工艺的应用，进一步提高夹杂物与碳化物的均匀性，状和带状碳化物，降低平均尺寸与大颗粒尺寸，达到碳化物的平均尺寸小于1mu;m的目标；进一步提高基体组织的晶粒度，使轴承钢的晶粒尺寸进一步细化。
日本NSK与NTN分别开发了表面奥氏体强化技术，即通过增加表层奥氏体含量，开发出了TF轴承和WTF轴承，从而将轴承的寿命提高了6-10倍。三是减少低倍组织缺陷：进一步降低轴承钢中的中心疏松、中心缩孔与中心成分偏析，提高低倍组织的均匀性。
目前，中国弹簧钢产品存在的问题是，中低端产品过剩，高端及特殊品种缺乏；中国弹簧钢在纯净度、抗疲劳性、表面质量以及质量稳定性等方面与国外存在较大差距，无法满足高档乘用车悬架簧、气门弹簧、铁路及重载货车专用弹簧等对弹簧钢性能的要求。
四是轴承钢的高韧性化：通过合金化、热轧工艺优化与热处理工艺研究，提高轴承钢的韧性。3弹簧钢现状和发展方向弹簧钢主要用于汽车、发动机制造业以及铁路行业。中国高档次及深加工弹簧钢仍然依赖进口。进口品种主要为轿车用弹簧钢、铁道用弹簧圆钢、油泵阀门弹簧钢丝等。
虽然降低钢中氧及夹杂物含量是获得纯净钢的一种途径，但是要想得到零夹杂的弹簧钢比较困难，为此有研究者提出了氧化物冶金技术，这是一种有效的晶粒细化的方法，是实现钢铁材料强度与韧性成倍提高的有效方法。它利用钢中细小弥散的高熔点非金属夹杂物，主要是氧化物、硫化物以及氮化物，作为晶内铁素体的形核核心，从而起到细化晶粒的作用。
已经对Ti、Zr氧化物体系做了系统的研究，认为含钛氧化物是理想的。在奥氏体晶粒内钛的氧化物质点成为针状铁素体有效形核地点，促进晶内铁素体形成。但是，由于钢种成分的限制，钛氧化物冶金的推广受到了限制。近几年开始对稀土元素进行研究，可以利用稀土元素的强脱氧脱硫能力及产物熔点高的特点来研究稀土氧化物对钢材性能的影响。
汽车行业对悬簧强度的要求越来越高，设计应力提高到1100-1200MPa，为此日本开发出添加合金来提高强度和提高耐腐蚀疲劳强度的钢材。中国弹簧钢无法满足高档乘用车悬架簧用钢性能需求，强度1200MPa及以上悬架弹簧产品用弹簧钢全部依赖进口。
然而，近年来，为规避资源风险、降低成本和实现原材料的全球化供给，强烈要求使用标准钢（SAE9254）维持高强度，而且强烈要求提高钢的韧性，因此越来越多地采用喷丸硬化处理取代处理费用高的表面硬化热处理。喷丸硬化处理将压缩残余应力作用于表面，可提高抗疲劳强度，减小表面缺陷的影响程度，因此近年来将它视为表面处理不可或缺的技术。
随着表面强化技术的发展，悬簧的设计应力也达到了1200MPa级。预计今后对高强度悬簧用钢的强度、韧性和耐腐蚀性及耐用性的要求将越来越高。未来，随着汽车轻量化，发展高强度、优良抗弹减性能和抗疲劳性能的汽车悬架用弹簧钢是提高中国高端装备零部件自主配套能力、有效替代进口的必然趋势。
所有弹簧产品中，气门弹簧对材料要求为严格，特别是高应力及异型截面气门弹簧对材料要求近乎苛刻。例如，要求抗拉强度达到2000MPa；对氧化物、硫化物的夹杂物等级要求均达到0级；异型截面材料对曲率、长短轴等有特殊要求。
目前，国外气门弹簧专用弹簧钢生产主要集中在日本、韩国、瑞典，生产企业有日本铃木、三兴、住友、神钢钢线、韩国KisWire、瑞典Garphyttan等，几乎垄断了中国全部异型截面和高应力气门弹簧钢市场。2000年以后，随着发动机的开发，对发动机的旋转速度和轻量化、紧凑化的要求越来越高，因此日本开始采用2100-2200MPa的OT钢丝。
未来，为满足高端弹簧基础零部件国产化的发展需求，应不断开发高性能弹簧钢产品，一方面是向高强度方向发展，要求在高应力下同时提高疲劳寿命和抗松弛性能；另一方面是向功能性方向发展，根据不同的用途，要求具有耐蚀性、非磁性、导电性、耐磨性、耐热性等。
在此情况下，不仅要调整合金成分，还要对现有制造工艺进行改进，低温弥散硬化成为必不可少的工艺。1、原料方面，钒钛烧结矿的强度一般比普通烧结矿强度低，其转鼓指数一般为81～82%，而普通烧结矿转鼓指数可达83～85%。
钒钛烧结矿冷却后的转鼓指数比冷却前提高6～7%，说明钒钛烧结矿在热状态下脆性大，强度不如普通烧结矿好。同时，钒钛烧结矿的低温还原粉化率比普通烧结矿高得多，一般大于60%，高的达80～85%。2、炉渣特点，高炉冶炼的炉渣，主要成分来源于原燃料所带入的脉石成分。
冶炼普通矿形成四元(CaO-MgO-SiO2-Al2O3)渣系;而冶炼钒钛矿则为五元(CaO-MgO-SiO2-Al2O3-TiO2)渣系。五元渣系炉渣相对于四元渣系炉渣大的特点在于：炉渣熔化温度升高、泡沫渣的形成、炉渣变稠、炉渣脱S能力低，其中，低钛炉渣的熔化温度与普通四元渣系相近，泡沫渣的形成在高钛型炉渣的冶炼中较为明显。
3、铁水方面，钒钛铁水的粘罐物中则因含有钒、钛的氧化物，熔点很高，高于出铁温度，在下次出铁时不能被熔化，越结越厚，造成铁水罐容积迅速减小，铁水罐只能用几十次，严重影响铁水罐的正常使用与周转，并给高炉正常出铁的计划安排带来困难。
炉渣变稠是随着高炉内还原过程的进行，炉渣中一部分TiO2被还原生成钛的碳、氮化合物。焊接钢管标准分类焊接钢管采用的坯料是钢板或带钢，因其焊接工艺不同而分为炉焊管、电焊（电阻焊）管和自动电弧焊管。因其焊接形式的不同分为直缝焊管和螺旋焊管两种。
因其端部形状又分为圆形焊管和异型（方、扁等）焊管。焊管因其材质和用途不同而分为如下若干品种：GB/T3091-1993（低压流体输送用镀锌焊接钢管）。主要用于输送水、煤气、空气、油和取暖热水或蒸汽等一般较低压力流体和其他用途管。
其代表材质Q235A级钢。GB/T3092-1993（低压流体输送用镀锌焊接钢管）。主要用于输送水、煤气、空气、油和取暖热水或蒸汽等一般较低压力流体和其它用途管。其代表材质为：Q235A级钢。GB/T14291-1992（矿用流体输送焊接钢管）。
主要用于矿山压风、排水、轴放用直缝焊接钢管。其代表材质Q235A、B级钢。GB/T14980-1994（低压流体输送用大直径电焊钢管）。主要用于输送水、污水、煤气、空气、采暖蒸汽等低压流体和其它用途。其代表材质Q235A级钢。
GB/T12770-1991（机械结构用不锈钢焊接钢管）。主要用于机械、汽车、自行车、家具、宾馆和饭店装饰及其他机械部件与结构件。其代表材质0Cr13、1Cr17、00Cr19Ni11、1Cr18Ni9、0Cr18Ni11Nb等。GB/T12771-1991（流体输送用不锈钢焊接钢管）。
主要用于输送低压腐蚀性介质。代表材质为0Cr13、0Cr19Ni9、00Cr19Ni11、00Cr17、0Cr18Ni11Nb、0017Cr17Ni14Mo2等。1、砼外加剂对水泥的适应性(1)水泥矿石是否稳定导致矿物组分是否稳定，从而影响到砼外加剂对水泥的适应性。
(4)水泥存放一段时间后，温度下降，使砼外加剂高温适应性得到改善，而且f-CaO吸收空气中的水后转变成Ca(OH)2，吸收空气中的CO2后转变成CaCO3，从而使Mwo下降，也使砼和易性得到改善，使新拌砼塌落度损失减缓，砼的凝结时间稍延长。
(2)水泥生产工艺，如立窑与回转窑，冷却制度中的急冷措施控制得怎样，石膏粉磨时的温度等，造成水泥中矿物组分、晶相状态，石膏形态发生改变，从而影响到砼外加剂对水泥的适应性。(3)水泥中吸附外加剂能力:C3AAFC3SC2S，水泥水化速率与矿物组分直接相关。
2、砼易出现泌水、离析问题的原因及解决方法2.1原因(1)水泥细度大时易泌水;水泥中C3A含量低易泌水;水泥标准稠度用水量小易泌水;矿渣比普硅易泌水;火山灰质硅酸盐水泥易泌水;掺Ⅰ级粉煤灰易泌水;掺非亲水性混合材的水泥易泌水。
(5)普通硅酸盐水泥的需水量稍大于矿渣水泥，其保水性好，但一般塌落损失也较快。(6)C3A含量较高的水泥，塌落度损失快，保水性好。(7)水泥中亲水性掺合料保水性好;火山灰质水泥保水性差，易泌水。(8)温度、湿度高低直接影响砼外加剂对水泥的适应性。
(9)配合比中的砂、石级配及砂、石、水、胶材的比例也影响砼外加剂对水泥的适应性。(2)水泥用量小易泌水。(3)低标 水泥比高标 水泥的砼易泌水(同掺量)。(4)配同等级砼，高标 水泥的砼比低标 水泥的砼更易泌水。(5)单位用水量偏大的砼易泌水、离析。
(6)强度等级低的砼易出现泌水(一般)。(7)砂率小的砼易出现泌水、离析现象。(8)连续粒径碎石比单粒径碎石的砼泌水小。(9)砼外加剂的保水性、增稠性、引气性差的砼易出现泌水。(10)超掺砼外加剂的砼易出现泌水、离析。2.2解决途径(1)根本途径是减少单位用水量。
(2)增大砂率，选择合理的砂率。(3)增大水、水泥用量或掺适量的Ⅱ、Ⅲ级粉煤灰。(4)采用连续级配的碎石，且针片状含量小。(5)改善砼外加剂性能，使其具有更好的保水、增稠性，或适量降低砼外加剂掺量(仅限现场)，搅拌站若降低砼外加剂掺量，又可能出现砼塌落度损失快的新问题。
3、泵送砼出现抓底或板结的原因及解决方法3.1原因(1)严重泌水的砼易出现抓底或板结(粘锅)。(2)水泥用量大的砼易出现抓底现象。(3)砼外加剂掺量大的砼易出现抓底现象。(4)砂率小，砼易出现板结现象。(5)砼外加剂减水率高，泌水率高，保水、增稠、引气效果差的砼易出现抓底或板结现象。
3.2解决途径(1)减少单位用水量。(2)提高砂率。(3)掺加适量的掺合料如粉煤灰，降低水泥用量。(4)降低砼外加剂的掺量。(5)增加砼外加剂的引气、增稠、保水功能。4、泵送砼塌落度损失问题的原因及解决方法4.1原因(1)砼外加剂与水泥适应性不好引起砼塌落度损失快。
(2)砼外加剂掺量不够，缓凝、保塑效果不理想。(3)天气炎热，某些外加剂在高温下失效;水分蒸发快;气泡外溢造成新拌砼塌落度损失快。(4)初始砼塌落度太小，单位用水量太少，造成水泥水化时的石膏溶解度不够;一般，sl0≥20cm的砼塌落度损失慢，反之，则快。
(5)一般，塌落度损失快慢次序为：高铝水泥硅酸盐水泥普通硅酸盐水泥矿渣硅酸盐水泥掺合料的水泥。(6)工地与搅拌站协调不好，压车、塞车时间太长，导致砼塌落度损失过大。4.2解决途径(1)调整砼外加剂配方，使其与水泥相适应。
施工前，务必做砼外加剂与水泥适应性试验。(2)调整砼配合比，提高砂率、用水量，将砼初始塌落度调整到20cm以上。(3)掺加适量粉煤灰，代替部分水泥。(4)适量加大砼外加剂掺量(尤其在温度比平常气温高得多时)。(5)防止水分蒸发过快、气泡外溢过快。
(6)选用矿渣水泥或火山灰质水泥。(7)改善砼运输车的保水、降温装置。5、泵送砼堵管的原因及解决方法5.1原因(1)砼和易性差，离析，砼稀散。(2)砼拌合物塌落度小(干粘)。(3)砼拌合物抓底、板结。(4)采用单粒级石子，石子粒径太大，泵送管道直径小。
(5)石子针片状多。(6)泵车压力不够，或是管道密封不严密。(7)胶凝材料少，砂率偏低。(8)弯管太多。(9)管中异物未除尽。(10)搅拌砼时，不均匀，水泥成块未松散成水泥浆。(11)次泵送砼前未用砂浆润滑管壁。5.2解决途径(1)检查砼输送管道的密切性和泵车的工作性能，使其处于良好的工作状态。
(2)检查管道布局，尽量减少弯管，特别是≤90°的弯管。(3)泵送砼前，一定要用砂浆润滑管道。(4)检查石子粒径、粒形是否符合规范、泵送要求。(5)检查入泵处砼拌合物的和易性，砂率是否适合，有无大的水泥块，拌合物是否泌水、抓底或板结等现象，若有，采取相应的措施(见砼泌水、离析问题)。
(6)检查入泵处砼塌落度、黏聚性是否足够，若塌落度不足，则适量提高砼外加剂的掺量，或在入泵处掺加适量的减水剂，若是砼黏聚性不足，则适量增大砂率或是掺加适量的Ⅱ级粉煤灰。(7)检查砼的初始塌落度是否≥20cm，若是砼塌落度损失快而引起的砼堵泵现象，则应首先解决砼损失问题(见塌落度损失问题)。
